TEMPLO HINDÚ CEUTA

Pequeño templo hindú en la calle algeciras en ceuta

foto juan alonso....más

CURIOSO Y RARO LIBRO ANTIGUO DE LA LEGION

CURIOSO Y RARO LIBRO ANTIGUO DE LA

LEGION QUE VIVE.........

EPISODIOS DE LA LEGION

POR: EL CORONEL MATEO

IMPRENTA AFRICA

CEUTA

1932

HABLA LA LEGION

PROXIMA A TERMINARSE LA IMPRESION DE ESTA OBRA,SU AUTOR,EL CORONEL MATEO,HA MUERTO VICTIMA DE VIL ASESINATO.

ESTE EPISODIO TRAGICO PUDIERA SER UNO MAS ENTRE LOS QUE SU PLUMA MARAVILLOSA ACERTO A TRAZAR CON TANTA MAESTRIA Y, SOBRE TODO, CON TANTO AMOR.

PORQUE EL CORONEL MATEO AMABA A KLA LEGION CON UN CARIÑO ARDIENTE E INISTINGUIBLEQUE ESTA VIVO Y PALPITANTE EN LAS PAGINAS DE ESTA LIBRO.

POR ESO LA LEGION, LA LEGION QUE VIVE,QUIERE CERRARLO CON ESTE RECUERDO DEDICADO AL JEFEQUE,TENIENDO ALMA DE HEROE,POR LA MANO DE UN CRIMINAL,SE CONVIRTIO EN UN MARTIR.

CON 176 PAGINAS Y 21 GRABADOS O LITOGRAFIAS

LAS PASTAS CON UN POCO DE SUCIEDAD DEL TIEMPO

UNA VERDADERA JOYA

MISTERIOSO DESTINO DEL GUADALETE

 

Al anochecer del 24 de marzo de 1954, el dragaminas Guadalete zarpaba de Ceuta para una vigilancia rutinaria que debería conducirle hasta Melilla, ciudad que nunca le vería llegar, pues se hundió trágicamente hacia las seis de la tarde del día siguiente, víctima de una serie de defectos que agudizó un fortísimo temporal de levante.

LUIS MOLLÀ....

LA RAZÓN

La serie de dragaminas a la que pertenecía el Guadalete fue la respuesta de la Armada a la necesidad de rastrear las miles de mina abandonadas en el mar tras las guerras mundiales y nuestra propia Guerra Civil. Basado en un diseño alemán, eran buques proyectados para las tranquilas aguas bálticas y para quemar el excelente carbón de la cuenca del Rhur. La mala calidad del carbón nacional y las agitadas aguas de nuestras costas influyeron decididamente en su amargo y triste final.La noche del 24 ya fue mala. Hacia las tres de la mañana, el jefe de máquinas se quejaba al puente de que el carbón era tierra y que una vez quemado obligaba a un esfuerzo descomunal para mantener limpios los ceniceros. Al amanecer los taquímetros de velocidad descendieron a 90 revoluciones, incapaces de mantener el régimen requerido de 120. Dada la situación, el comandante reunió a los oficiales y entre todos llegaron a la conclusión de que en esas condiciones no podrían alcanzar el puerto de Melilla, a 90 millas, ni el resguardo de Alhucemas, a 60. Lo prudente era dar media vuelta y regresar a Ceuta.Durante dos horas estuvieron intentando virar sin éxito. La mar era una montaña de espuma y las máquinas no daban revoluciones suficientes para vencerla. Las olas barrían la cubierta y el agua entraba a bordo debido a un frisado deficiente, de modo que el dragaminas se hacía más pesado con cada golpe de mar. Fue entonces cuando se perdieron las comunicaciones con tierra.En esas circunstancias, el comandante decidió jugárselo todo a una carta y se arrojaron a la caldera mesas, bancos y toda la madera que pudiera alimentar el horno. La presión subió instantáneamente y con mucho esfuerzo se pudo ganar la virada. El barco puso proa al oeste, pasando a recibir la mar de popa como los zarpazos de un lobo hambriento y avanzando a impulsos de las olas más que al de su propia propulsión. Al amanecer el timonel informó que el servomotor del timón comenzaba a fallar. Con caídas intermitentes de las revoluciones de la máquina y fallos del timón, no quedaba sino esperar el momento dramático en que coincidieran ambos fallos, lo que vino a suceder cuando apenas era posible encontrar a bordo madera con que alimentar la insaciable caldera.Cerca del mediodía se produjo el temido fallo múltiple, el barco dio una guiñada y quedó atravesado a la mar con las máquinas paradas. Las olas seguían golpeándolo con fuerza y los compartimentos más expuestos comenzaron a inundarse más allá de la capacidad de achique de las bombas eléctricas. Los marinos multiplicaban esfuerzos tratando de ganar la partida al mar y la fatiga comenzaba a hacer mella en ellos cuando, hacia la una de la tarde, vieron aparecer un buque de guerra que les enviaba señales con un proyector en medio del temporal. Con el corazón lleno de gozo les hicieron saber su desdichada situación pidiéndoles remolque, sin embargo el misterioso buque se limitó a mantenerse en las proximidades sin identificarse ni prestar ningún tipo de auxilio, desapareciendo una hora después en dirección a Gibraltar. Nunca se supo su nombre ni su bandera.Con algunos trozos secos de carbón escogido, los marinos del Guadalete consiguieron arrancar unas revoluciones a la máquina y desde la radio acertaron a comunicar la situación del barco al dragaminas Guadalhorce, pero la suerte del barco estaba echada y cuando los hornos volvieron a apagarse, la dotación se concentró en el puente esperando la orden de abandono de buque, lo que se produjo hacia las seis de la tarde, cuando la noche comenzaba a tender su negro manto sobre las encrespadas olas del océano.Para entonces los zarpazos del temporal se habían llevado todas las balsas salvavidas menos una, alrededor de la cual se concentraron los náufragos que no cabían en su interior. Extenuados físicamente, la corriente tendía a separarlos del grupo, a pesar de los esfuerzos del alférez de navío Alfonso Moreno, que empeñaba sus gastadas fuerzas en mantener el grupo unido en busca de un golpe de suerte. Fue entonces cuando lo vieron venir.Se trataba del Podestá, un buque mercante de bandera italiana que con las últimas 

luces del día había atisbado unos náufragos, dirigiéndose inmediatamente hacia el grupo lanzando al mar una serie de escalas, redes y roscos salvavidas a los que los náufragos se asían como la última luz de la esperanza. Pero habían pasado demasiadas horas expuestos a un mar duro y despiadado y apenas conservaban fuerzas, por lo que, en su ascenso al Podestá, algunos caían exhaustos, arrastrando en su caída al mar a otros pobres infelices que tampoco tenían fuerzas para sostenerse. Mariano García Romeral, un contramaestre que ya se había distinguido por su compañerismo y espíritu de sacrificio mientras el barco se mantuvo a flote, luchó hasta el último suspiro tratando de ayudar a sus compañeros a subir a bordo del buque italiano, cuando al fin él mismo consiguió alcanzar la seguridad de la cubierta cayó derrengado para nunca volver a levantarse. Su certificado de defunción apuntó como causa de la muerte el agotamiento extremo.A la mañana siguiente el destructor Císcar encontró siete cadáveres flotando sobre las olas. De un total de 78 hombres, 34 murieron o desaparecieron en el Estrecho. Queda para siempre el interrogante de qué hubiera pasado si el misterioso buque que asistió en silencio a la agonía del dragaminas se hubiera decidido a cumplir con la más elemental de las leyes de auxilio en la mar. En su conciencia queda.Que descansen en paz. Los que puedan.

El botón de tu camisa, y el ojal que lo atenaza...

El botón de tu camisa, y el ojal que lo atenaza..

.por:  Cuando no tengas nada mejor que hacer...

El botón de tu camisa. Hoy me he quedado mirando el botón de tu camisa; de esa camisa de rayas turquesas,blancas y añiles.¡Ay, ay, ay! El botón de tu camisa tan pequeño, tan redondo, tan coqueto y juguetón como el lunar que "ronea" al principio del sendero, de ese hueco de tu pecho.El botón de tu camisa que amenaza con librarse del ojal que lo atenaza, que lo oprime; que le ha colgado el marrón de ser siempre el carcelero de ese nacer de tu pecho; de ese canalillo estrecho que me tiene fascinado¡y tanto! que me falta voluntad para ordenar a mis ojos que miren a la palmera, al perro del quiosquero, al tío de la "tele" que entrevista a la maruja, al que barre y le joroba que le tiren justo al lado,los envoltorios de chicle y un sin fin de cosas más;al niño con la toalla,a la muchacha morena de los pantalones cortos y los ojos de gacela apunto de aparear...Y tanto que me falta voluntad para controlar mis labios que se mueren por besarte cuando te veo pasar;cuando paso yo y te veo, sentada en esa terraza con un café en una mano y la otra ,carcelera, luchando por aferrar al ojal ese botón con ansias de libertad ¡maldito ojal! ¡Dichosa mano! que no deja que mis ojos naveguen por el canal, ni permite que mis labios alunicen en esa luna de abril que "ronea"al principio del sendero, de ese hueco de tu pecho.
Hoy me he quedado mirando no al botón de tu camisa; de esa camisa de rayas turquesas, blancas y añiles. Hoy me he quedado mirando ese canal de mis sueños tan soñado; tan parte de mis sueños más velados, y he querido tirarme por el abismo y morirme entre tu canal...
Hoy el ojal dejó de ser carcelero y el botón alcanzó su libertad.
Hoy yo sigo prisionero de ese lunar, del sendero...de ese hueco de tu pecho...de esa camisa de rayas turquesas, blancas, y añiles que doblan mi voluntad.
Y ese "roneo"...
Y ese lunar..
Y ese ojal y ese botón...
Y ese tirarme al abismo y morirme en tu canal...

Peligro Laboral...Ceuta

 FOTO PODA DE LAS PALMERAS DE LA CARRETERA NUEVA EN CEUTA

FOTO CARLOS CORDERO

BALLENERA DE CEUTA 1944

JUAN C. GIL

COLEGIO DEL MIXTO

Paco Escobar, Rafa Báez, ?, Morales, Delicado

abajo: Vicente, Madrid, Mesa

ANTIGUO BAR DE LA PLACILLA DEL MIXTO

POSTE TELEFONICO CEUTA

Ceuta. Poste de entronque del muelle de Alfau y poste antiguo interurbano del circuito Algeciras-Ceuta.

PIRULIS CABALLAS

FUENTE:Jose Marfil

CESAR MANRIQUE HIZO LA MILI EN CEUTA

Nació el 24 de abril de 1919 en Arrecife, en el seno de una familia de clase media,¹ y desde muy temprana edad evidenció su facilidad para el dibujo y su admiración por autores como Picasso, Matisse y Braque.² Su infancia transcurrió entre el Charco de San Ginés —zona de Arrecife cercana al puerto y núcleo original de la población— y laCaleta de Famara, lugar que inspiró su posterior vinculación con la defensa del patrimonio natural de la isla de Lanzarote.

Al estallar la Guerra Civil española en 1936, se alistó como voluntario en el bando franquista, sirviendo en el cuerpo de artillería de Ceuta y combatiendo más tarde en distintos frentes peninsulares. Nunca quiso hablar de su atroz experiencia en la guerra, y al regresar a casa en 1939, aún vistiendo el uniforme, se despojó de la ropa, la pisoteó con rabia y le prendió fuego.^1 2

Concluida la guerra, ingresó en la Universidad de La Laguna para estudiar arquitectura técnica, pero después de dos años abandonó la carrera para trasladarse a Madrid y, gracias a una beca concedida por la Capitanía General de Canarias, ingresa en la Escuela Superior de Bellas Artes de San Fernando donde se graduó como profesor de arte y pintura en 1945. Ya en 1942 tiene lugar su primera exposición individual en Arrecife, y con el auge del surrealismo en la década de los 50 funda la galería Fernando Fé, la primera galería no figurativa de España. Durante esa época realizó murales en Lanzarote, como el del Aeropuerto de Guacimeta y el parador de Turismo de Arrecife, y en la península, y expone su trabajo en varios países.

En 1964 se trasladó a Nueva York donde expuso, entre otras, en la Galería Catherine Viviano y tuvo contacto con las corrientes artísticas norteamericanas.

PLAZA REYES CEUTA

TODOCOLECCION
 

CUADRO DE LA TOMA DE CEUTA....CEUTA Y SUS 7 MONTES

http://www.parlamento.pt/

Como Martins Barata, Sousa Lopes siguió el programa cultural del Nuevo Estado, atribuyó la política del Espíritu y la Campaña de buen gusto Antonio Ferro, en el diseño de las pinturas murales de la Gran Sala. Estos ilustran episodios de Descubrimiento, exaltando, una vez más, los grandes logros de la historia de Portugal y los valores patrios, con un colorido inspirado en el arte popular y un rigor formal bordes y bien doblados que cumplen con el programa estético para combatir la audacia modernistas.

Ausente de los momentos menos agradables de Descubrimiento se registraron aquí y ensalzó la gloria que si no estaban en la realidad pasada, el tiempo y los logros políticos fueron responsables de "hacer ilusiones", según lo declarado por Ferro.

Por lo tanto, a priori resuelve el primer problema de la composición, Sousa Lopes acaba de encajar el trabajo de imaginar y dibujar cada episodio. no ha firmado ninguno de los paneles, que es, sin embargo, pueden haber pintado la cabeza derecha (Prince Henry hace que la entrega de la planta de las conclusiones al capitán de la marina de guerra), y esto presenta un color, un brillo y una delimitación formas que lo distingue de los demás y el enfoque de las obras de caballete del pintor. En este panel, la composición fue construido alrededor de la supuesta imagen del Niño, la retirada de los paneles de San Vicente de Fora, una vez más presente como referencia básica y oficial de la pintura portuguesa de los años 40 del siglo XX.
En cuanto a la colección, las pinturas están separadas por pilares addorsed la restricción de la pared que eventualmente facilitar la tarea de representar, en el mismo espacio, diferentes eventos, lo que requeriría el establecimiento de una continuidad narrativa difícil, o un discurso pictórico con la terminología medievalizante también.

La participación de Joaquim Rebocho también fue anónima, puede, sin embargo, se le atribuyen las pinturas de las aberturas de las ventanas. Domingos Rebelo firmado y fechado en 1945 pinturas Ceuta decisiones, Bartolomeu Dias doblando el cabo de las tormentas, más tarde llamado de Buena Esperanza, Malaca toma por Alfonso de Albuquerque y Vasco da Gama recibido por emisarios del zamorín.

En cuanto a la colección, las pinturas están separadas por pilares addorsed la restricción de la pared que eventualmente facilitar la tarea de representar, en el mismo espacio, diferentes eventos, lo que requeriría el establecimiento de una continuidad narrativa difícil, o un discurso pictórico con la terminología medievalizante también.

Por lo tanto, a priori resuelve el primer problema de la composición, Sousa Lopes acaba de encajar el trabajo de imaginar y dibujar cada episodio. no ha firmado ninguno de los paneles, que es, sin embargo, pueden haber pintado la cabeza derecha (Prince Henry hace que la entrega de la planta de las conclusiones al capitán de la marina de guerra), y esto presenta un color, un brillo y una delimitación formas que lo distingue de los demás y el enfoque de las obras de caballete del pintor. En este panel, la composición fue construido alrededor de la supuesta imagen del Niño, la retirada de los paneles de San Vicente de Fora, una vez más presente como referencia básica y oficial de la pintura portuguesa de los años 40 del siglo XX.

La participación de Joaquim Rebocho también fue anónima, puede, sin embargo, se le atribuyen las pinturas de las aberturas de las ventanas. Domingos Rebelo firmado y fechado en 1945 pinturas Ceuta decisiones, Bartolomeu Dias doblando el cabo de las tormentas, más tarde llamado de Buena Esperanza, Malaca toma por Alfonso de Albuquerque y Vasco da Gama recibido por emisarios del zamorín.