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Los judios en la guerra civil española


fuente:sgm.casposidad.com
Las comunidades judías en España durante la contienda 

En 1936, la sinagoga de Barcelona sufrió numerosos destrozos y la mayoría de los judíos pudientes escaparon. Sin embargo, posteriormente la comunidad se reconstruyó y en 1938 pidió apoyo para la República en el Congreso Mundial Sefardí. 

La mayoría de los hebreos de Ceuta, Melilla y el protectorado se alistaron en las filas nacionales no por convicción, sino por obligación. Habría, por ejemplo, que excluir a judíos como el ceutí José Alfón (había sido alcalde de la ciudad) quien se adhirió mucho antes a la Unión Patriótica de Primo de Rivera, pero este no fue el caso general. 

En Ceuta fueron fusilados 22 judíos, la mayoría militantes de izquierdas y masones. 

En Melilla vivían cerca de 3.000 hebreos en 1931. Muchos eran masones y socialistas. El 18 de julio murieron en tiroteos 3 judíos de izquierdas y 8 más fueron fusilados. Las sinagogas fueron cerradas y el colegio hebreo fue incautado por la Falange. Los judíos, además, fueron expulsados del Casino Militar y del Centro Social de la Hípica. 

La comunidad judía de Sevilla, la más numerosa, tuvo que soportar multas arbitrarias e incidentes en sus edificios. 

En Tetuán se incendió el edificio comunitario y se habla de un progrom. En Tánger se impidió a los judíos importar comida para la pascua y se les obligó bajar las rentas de sus pisos en propiedad cerca de un 40% (se dice que Franco prestó ayuda a estos judíos en agradecimiento a la colaboración que le dieron durante su estadía en la guerra de África). 

Todo esto sin mencionar las vejaciones, humillaciones y palizas que numerosos hebreos españoles recibieron. Así mismo, hay que destacar que todos los judíos fueron obligados a declarar sus bienes y a hacer aportaciones "voluntarias". Esto iniciada la guerra, mucho antes, numerosos judíos pudientes del protectorado español ya aportaron cuantiosas cantidades a la sublevación para asegurarse una vida tranquila. 

¿Voluntarios? 

Como he dicho, no faltaron las aportaciones "voluntarias" de muchos judíos destinadas a financiar la sublevación. Normalmente eran publicados en los periódicos locales los nombres de estos insignes que ayudaron a la causa nacional. En una de las primeras listas, por ejemplo, publicada en El Heraldo de Marruecos, en Septiembre de 1936, de los veintinueve donantes, veinte eran judíos (los Serfaty, Benitah, Azulay…). 

Obligados o no, lo cierto es que muchas familias judías apoyaron muy generosamente a los militares sublevados. Cabría mencionar en este punto a José I. Toledano, ex director de la Banca Hassan de Tetuán, a la familia Abenzur, propietaria de la Banca Pariente, a Jacobo Benmaman, quien tenía contacto directo con Franco y gestionó para este importantes sumas de dinero en el extranjero, al rico empresario mallorquín Juan March del que se cree descendiente de judíos (El Socialista le definiría en tono jocoso como "un judío de cuerpo entero") o al influyente melillense Jacobo Salama, íntimo amigo de militares de la talla de Millán Astray y políticos como Serrano Suñer. 

A modo de conclusión 
A tenor de lo dicho, no se puede afirmar que los sublevados fueran monjitas de la caridad con los judíos. Sin embargo, a diferencia del resto de estados europeos-fascistas de la época, en la contienda española no hubo una política intencionada, planeada y sistemática de persecución a los hebreos. Buena parte de esto se debe a que el antisemitismo español de la época fuera más de corte mitológico que político o racial y a que los dirigentes nacionales de la época bien se cuidaran de diferenciar entre el viejo sefardí que gozaba de buenas credenciales y el llamado judío internacional. Esta fue la política que mantuvo en todo momento el régimen franquista. 

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HOTEL GIRONÉS CEUTA


 

El antiguo Hotel Gironés

El edificio está en la calle Teniente Pacheco, 2, en pleno centro de Ceuta. Según el catálogo oficial de Patrimonio Cultural de Ceuta, fue construido en 1910 y está catalogado como arquitectura civil de tipo hotelero.

Tiene cuatro plantas y ocupa una posición en esquina, formando parte de una manzana. Conserva además una cubierta de teja cerámica a dos aguas.

Lo curioso es que Patrimonio conserva fotografías antiguas, planos y hasta una vista 360º del inmueble, lo que permite hacerse una idea de cómo ha sido el edificio y de su evolución.

Actualmente aparece identificado oficialmente como “Antiguo Hotel Gironés”, con protección ambiental A-068. Esta protección permite actuaciones de restauración, rehabilitación y recuperación tipológica, entre otras.

 

Una historia con masonería de por medio

El edificio del antiguo Hotel Gironés, en Teniente Pacheco, 2, está documentado oficialmente como un edificio hotelero construido en 1910. El arquitecto no está identificado en el catálogo patrimonial. Tiene cuatro plantas y está protegido ambientalmente por su valor dentro del conjunto urbano histórico.

Pero lo más curioso ocurrió casi dos décadas después.

A finales de los años 20 y comienzos de los 30, la logia masónica Hércules de Ceuta utilizó unas habitaciones situadas en el sótano del Hotel Gironés como lugar de reunión. La entrada de la calle Teniente Pacheco era conocida entonces como Pasaje Gironés.

Según la investigación histórica de Paco Sánchez Montoya, la logia pretendía quedarse allí solamente unos meses, pero las dificultades para encontrar un local adecuado hicieron que permanecieran más tiempo del previsto. Posteriormente buscaron otros emplazamientos y acabaron trasladándose.

Y hay otro detalle interesante: el edificio aparece en estudios sobre la arquitectura de Ceuta del periodo de entreguerras como un ejemplo de edificio historicista, aunque la documentación patrimonial actual fija su construcción en 1910.

🕰️ ¿Y qué pasó después?

El edificio dejó de funcionar como hotel y ha llegado hasta nuestros días como “Antiguo Hotel Gironés”. Actualmente forma parte del catálogo de elementos protegidos de Ceuta, con la referencia A-068. La protección se centra especialmente en conservar elementos exteriores y características arquitectónicas de interés.

 

El comienzo

El edificio fue construido en 1910, en la actual calle Teniente Pacheco. En aquella época, la zona era conocida también como Pasaje Gironés. El inmueble tenía uso hotelero y formaba parte del paisaje del centro de la ciudad de principios del siglo XX.

Lo interesante llega unos años después.

🔺 El Hotel Gironés y la logia Hércules

A finales de 1929 y comienzos de 1930 se constituyó en Ceuta la logia masónica Hércules nº 446, vinculada al Gran Oriente Español. Sus primeros miembros tenían perfiles diversos: comerciantes, empleados, militares y personas relacionadas con la vida pública ceutí.

Como necesitaban un lugar donde reunirse, utilizaron unas habitaciones del sótano del Hotel Gironés. No estaba previsto que fuera su sede definitiva: la idea inicial era permanecer allí unos meses. Sin embargo, encontrar un local apropiado resultó complicado y aquella estancia se prolongó.

Es decir, en los sótanos de un hotel del centro de Ceuta funcionaron durante un tiempo las primeras reuniones de la logia Hércules.

🏛️ ¿Y qué ocurrió después?

Las condiciones del local no eran demasiado buenas. En marzo de 1930 uno de los miembros ofreció unas habitaciones de su propia casa como solución provisional. Después intentaron instalarse en otro inmueble de la calle Alfau, pero finalmente tampoco prosperó.

En agosto de 1930, encontraron un local en Hadú, en la Travesía de la Plaza de Toros, que les ofreció uno de sus miembros. Allí continuaron desarrollando su actividad.

Posteriormente, el templo masónico ceutí quedó instalado en la calle Teniente Pacheco, aunque ya no se trataba simplemente de aquellas primeras habitaciones del Hotel Gironés.

⚫ El final llegó en 1936

La historia da un giro dramático con el golpe militar de julio de 1936.

El templo masónico fue clausurado y posteriormente asaltado. Según la investigación histórica de Paco Sánchez Montoya, el 25 de julio de 1936 un grupo de civiles sacó objetos masónicos del templo y los llevó por la calle Real hasta los jardines de San Sebastián, donde fueron arrojados al mar.

La masonería ceutí sufrió después una fuerte represión. La investigación de Sánchez Montoya documenta 27 masones entre las víctimas de la represión en Ceuta, además de numerosos encarcelados y exiliados.

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FERIA DE CEUTA AGOSTO 1951


La Feria de Ceuta de 1951 tiene un interés especial porque se sitúa en un momento en que la celebración estaba recuperando su carácter tradicional después de los años difíciles de la posguerra. Además, 1951 marca un punto importante en la historia de las fiestas de la Virgen de África: desde ese año la imagen original comenzó a salir anualmente en procesión el 5 de agosto, tradición que continúa hoy.

¿Cómo era aquella Feria?

El recinto ferial se encontraba por entonces en la zona del Muelle Cañonero Dato, donde permaneció durante bastantes años. Era una feria mucho más pequeña y sencilla que la actual, pero tenía los elementos fundamentales: casetas, atracciones, música, puestos de comida, bebidas y fuegos artificiales. 

Entre las atracciones que recuerdan los testimonios de aquellos años estaban los caballitos, la ola, las cadenas y las llamadas "cunitas", una pequeña noria que funcionaba incluso con fuerza humana. El ambiente estaba acompañado por puestos de turrón, comidas, cafetines de estilo moruno y pequeñas tascas.

 1951 fue especialmente importante por la Virgen de África

Aquí está uno de los aspectos más interesantes.

Antes de 1951, la procesión de la Virgen de África no se celebraba anualmente como la conocemos hoy. Entre 1942 y 1950 salía en su festividad una copia de la imagen, mientras que la imagen original tuvo salidas excepcionales, entre ellas la de su coronación. A partir de 1951, la imagen original comenzó a salir cada año el 5 de agosto.

Por tanto, cuando hablamos de la Feria de 1951 estamos hablando también de uno de los primeros años de la tradición procesional moderna de la Virgen de África.

🏛️ Una feria muy diferente a la actual

Las casetas eran construcciones bastante más sencillas. Con el tiempo aparecieron casetas de entidades como Unión África Ceutí, Centro Cultural de los Ejércitos, El Contró y el Centro de Hijos de Ceuta

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TUNEL DEL FERROCARRIL CEUTA


La línea, de unos 41 km, comenzó a construirse en 1913 y fue inaugurada en 1918. Para hacerla hubo que abrir cinco túneles, construir viaductos, desmontar laderas, levantar terraplenes y atravesar terrenos muy complicados. Además, la zona estaba afectada por la inestabilidad política y militar del Protectorado y por la Primera Guerra Mundial, que dificultó enormemente la llegada de materiales.

 ¿Quiénes eran aquellos trabajadores?

Había una mezcla de trabajadores españoles y marroquíes. Un documento histórico sobre el proyecto señala expresamente que desde las autoridades de Ceuta se consideró conveniente emplear obreros marroquíes en la construcción, llegando a plantearse que los trabajadores de mayor prestigio ejercieran como capataces.

Al mismo tiempo, las grandes obras que se estaban desarrollando en Ceuta —puerto, ferrocarril, carreteras, edificios— provocaron una llegada importante de jornaleros procedentes sobre todo de Cádiz y Málaga. El crecimiento de esta población trabajadora contribuyó a la formación de una clase obrera ceutí que anteriormente era mucho más pequeña

Es importante no confundir dos obras ferroviarias: para el ferrocarril Ceuta–Benzú, construido anteriormente para transportar piedra de la cantera destinada al puerto, sí está documentado un contingente de 400 obreros. Esa cifra no debe atribuirse automáticamente a la construcción de los 41 km hasta Tetuán.

Probablemente era una de las partes más duras. La línea necesitó cinco túneles, además de trincheras y grandes movimientos de tierra. En el túnel del Rincón, por ejemplo, una referencia de 1917 señalaba que de sus aproximadamente 100 metros ya se habían perforado 70.

En aquella época buena parte de la excavación y explanación se hacía manualmente, con herramientas, carretillas, barrenos y medios mecánicos bastante limitados. En las obras de infraestructura del Protectorado se empleaban zapadores junto con trabajadores indígenas, y la excavación manual seguía teniendo un peso enorme.

El invierno de 1917 fue especialmente malo. Los temporales provocaron corrimientos de tierras y daños importantes en terraplenes y puentes, retrasando las obras. A ello se añadían los problemas para conseguir materiales debido a la guerra mundial.

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Diferencias del escudo de Ceuta y Portugal....blogceuta

PORTUGAL


El escudo de Portugal tiene tres castillos en la franja de arriba y no tiene corona

El escudo de Ceuta tiene tres castillos seguidos en la parte de abajo y si tiene corona


 

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VISITA DE LOS REYES A CEUTA 2007

Saludo a los ceutíes   

José Manuel Vidal (Efe)

Los Reyes de España, Juan Carlos y Sofía, saludan a su llegada a los miles de personas que les recibieron el lunes en Ceuta, en su primera visita a la ciudad autónoma en sus 32 años de reinado. Miles de personas les recibieron con entusiasmo portando banderas de España.
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EL CORAL LAEDER EN CEUTA SEP-2026

 

El Coral Leader es un buque Ro-Ro portavehículos (Pure Car and Truck Carrier), diseñado para transportar automóviles y vehículos comerciales. Fue construido en 2006 en el astillero Uljanik de Pula, Croacia, y navega actualmente bajo bandera de Bahamas. Su número IMO es 9318486.

Tiene 176 metros de eslora, 31,1 metros de manga y unas 40.986 toneladas de arqueo bruto. Dispone de 11 cubiertas para vehículos, con capacidad aproximada para 4.750 vehículos y una superficie total de carga de unos 41.055 m².

Está operado comercialmente por UECC (United European Car Carriers) y forma parte de su flota de buques fletados para el transporte de vehículos por Europa y el Mediterráneo. Puede alcanzar alrededor de 20 nudos y cuenta con una gran rampa de popa para cargar y descargar los vehículos directamente desde tierra.

En resumen: el de tu fotografía es un auténtico "garaje flotante" de 176 metros, especializado en mover miles de coches entre puertos. Por su diseño cerrado y sus numerosas cubiertas, desde fuera parece una enorme caja, pero en su interior tiene una estructura de varios pisos conectados mediante rampas para que los vehículos puedan circular por el barco.

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CALAMOCARRO CEUTA


 FOTO DE CALAMOCARRO ANTIGUO COLOREADA


ORIGINAL