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BAÑOS ARABES EN CEUTA


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Los Baños Árabes de Ceuta, conocidos también como el hammam de la Plaza de la Paz, constituyen uno de los tesoros arqueológicos e históricos más importantes de la ciudad.

  • Su construcción original comenzó entre los siglos XII y XIII sobre los restos de viviendas anteriores del siglo XI. En esta primera fase, de época almohade, se edificó el núcleo principal.
  • Debido al aumento de población en Ceuta (en gran parte por el éxodo de habitantes procedentes de la península ibérica), el edificio se quedó pequeño. Durante el período meriní se realizó una notable ampliación hacia el oeste, modificando y agrandando la sala fría.
  •  Con la conquista portuguesa de la ciudad en 1415, el edificio perdió su función original. Sus ricos materiales, como los suelos, columnas y capiteles de mármol, fueron expoliados para ser reutilizados en otras construcciones.
  •  A partir de finales del siglo XVII, coincidiendo con el largo asedio de la ciudad por el sultán Mulay Ismail, las salas abovedadas se aprovecharon de forma muy mundana, sirviendo como almacenes y establos. Con el tiempo, en el siglo XIX, se llegaron a edificar viviendas encima, ocultándolos por completo.
  •  A mediados de la década de 1960, al demolerse esas viviendas decimonónicas, el investigador Carlos Posac descubrió las estructuras ocultas de los baños. Tras varias campañas arqueológicas (especialmente las de 2000 y 2004), el espacio fue restaurado exhaustivamente e inaugurado para su visita pública en 2006. En 2007 fueron declarados formalmente Bien de Interés Cultural (BIC).

Conceptualmente, estos baños son herederos de las antiguas termas romanas. Su uso no solo respondía a necesidades higiénico-sanitarias, sino que cumplía una función primordial de purificación religiosa (abluciones islámicas) y de reunión social.

El circuito arquitectónico se dividía en cinco zonas consecutivas:

  1.  Era la zona de recepción. Contaba con un pórtico con columnas y las letrinas se disponían en su lado sur. Bajo este patio se excavó un enorme aljibe con capacidad para almacenar unos 100 metros cúbicos de agua que se nutría de manantiales cercanos.
  2. El espacio de aclimatación. Originalmente era una sala rectangular con bóveda de cañón y luceras cuadrangulares para dejar pasar la luz. En la ampliación del siglo XIV se le añadió un ala con luceras en forma de estrella, bóvedas de aristas y suelos de mármol. Albergaba una pequeña fuente alimentada por el aljibe.
  3.  Era la habitación central y de tránsito, donde los usuarios pasaban la mayor parte del tiempo charlando o recibiendo masajes. El techo cuenta con una bóveda de cañón con tragaluces.
  4.  La estancia más compleja a nivel de ingeniería. El suelo no tocaba directamente la tierra, sino que estaba suspendido sobre pilares de ladrillo de 1,60 metros de altura (un sistema conocido como hipocausto). Por debajo circulaba el aire caliente proveniente del horno. Además, el calor subía por tubos cerámicos integrados vertical y horizontalmente en las paredes. Al arrojar agua sobre el suelo ardiente, se generaba el vapor denso característico.
  5.  Situada en el exterior, compuesta por el horno, la caldera y una leñera para el almacenamiento del combustible.

 

  • : Se localizan en pleno centro, en la Plaza de la Paz, junto al Paseo de la Marina Española.
  • Acceso: Su entrada es gratuita. Aunque los horarios pueden variar según la temporada o requerir reserva previa (gestión que se puede consultar directamente en la Oficina de Turismo de Ceuta), suelen abrir de tarde de lunes a viernes, ofreciendo una experiencia muy didáctica gracias a los paneles informativos y a los restos arqueológicos expuestos en su interior.
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BARRIO DE LAS LATAS CEUTA


El "Barrio de las Latas" es una de las denominaciones históricas y populares más conocidas de una zona humilde de Ceuta, estrechamente ligada a la evolución urbana, portuaria e industrial de la ciudad durante el siglo XX.

Originalmente, el término hacía referencia a un asentamiento de infraviviendas o barracones construidos de forma precaria (muchas veces utilizando chapas y bidones de latas desmantelados) que se estableció en las inmediaciones de la zona portuaria , cerca de lo que hoy se conoce como la zona del  entorno de la Junta de Obras del Puerto.

Este tipo de asentamientos surgió a mediados del siglo XX para albergar a familias trabajadoras humildes, muchas de ellas vinculadas a las obras de expansión del puerto de Ceuta, la pesca y la estiba.

Con el paso de las décadas, especialmente a partir de los años 80 y 90, la ciudad de Ceuta acometió importantes planes de vivienda pública y remodelación urbana con el objetivo de erradicar el chabolismo.

  • El antiguo "Barrio de las Latas" propiamente dicho desapareció físicamente al demolerse las construcciones precarias.

  • Los vecinos fueron realojados en nuevas promociones de viviendas protegidas construidas en la misma zona o en barriadas cercanas de la periferia.

  • En su lugar, se modernizó el trazado urbano, mejorando los accesos portuarios

Aunque las chabolas de lata desaparecieron hace mucho tiempo, el nombre "Barrio de las Latas" se ha mantenido vivo en el imaginario colectivo y en el lenguaje cotidiano de los ceutíes para referirse a esa zona específica de la ciudad. Es un reflejo de la memoria histórica local, que recuerda los orígenes humildes y obreros de esa parte de Ceuta antes de su gran transformación moderna

AUT.CarlosCordero

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EL VIRGEN DE AFRICA CORDON UMBILICAL CON LA PENINSULA


 El Virgen de África no era un barco cualquiera; para los ceutíes de mediados del siglo XX, este buque fue el auténtico cordón umbilical con la península y todo un símbolo de modernidad en el Estrecho de Gibraltar.

Aquí tienes la historia, las curiosidades y los detalles técnicos de este transbordador tan querido:

El barco fue encargado por la Compañía Trasmediterránea y construido en los astilleros de la Unión Naval de Levante, en Valencia. Fue botado en 1953 y entró en servicio a principios de 1954, destinado principalmente a cubrir la línea Algeciras-Ceuta (aunque ocasionalmente reforzaba la ruta de Tánger o Melilla).

Su llegada supuso una revolución absoluta porque fue uno de los primeros transbordadores de tipo ferry moderno diseñados específicamente para el Estrecho, preparados para transportar de forma masiva tanto a pasajeros como a vehículos rodados.

Hasta la llegada de barcos como el Virgen de África y su gemelo (el Victoria), los coches se subían a los barcos colgados de grúas, un proceso lento y peligroso.

  • El Virgen de África rompió moldes al incluir una gran compuerta en la popa (que se aprecia perfectamente en la foto que restauramos antes).
  • Los coches y los camiones entraban directamente conduciendo por su propio pie hacia el garaje interior. Tenía capacidad para unos 40 vehículos.
  • Podía transportar a cerca de 1.000 pasajeros, divididos en cómodos salones de primera, segunda y tercera clase, además de contar con servicios de bar y cubiertas de paseo.

Durante las décadas de 1950, 1960 y 1970, el barco se convirtió en parte del paisaje diario de Ceuta.

  •  Prácticamente todo lo que consumía la ciudad (desde alimentos frescos hasta los camiones de mercancías) llegaba en sus bodegas.
  •  Fue el barco que vivió el boom del turismo de los años 60 y las primeras grandes operaciones de tránsito de trabajadores magrebíes que volvían de Europa (el origen de la actual Operación Paso del Estrecho).
  • : Curiosamente, su garaje estaba diseñado con vías integradas en el suelo. Aunque en Ceuta no se llegó a explotar de forma masiva, estaba preparado para embarcar vagones de tren directamente desde la red ferroviaria de Algeciras.

Estéticamente era un barco precioso y muy reconocible. Destacaba su casco blanco, la inscripción "VIRGEN DE ÁFRICA - CEUTA" en letras rojas sobre la rampa de popa, y su imponente chimenea negra con la franja roja y el clásico logotipo blanco de la Trasmediterránea (las alas con el tridente).

Tras más de 30 años de servicio ininterrumpido y miles de cruces cruzando las siempre difíciles aguas del Estrecho (soportando temporales de levante históricos), el barco se quedó pequeño y obsoleto ante los nuevos ferrys rápidos de los años 80.

Fue retirado del servicio a mediados de la década y, finalmente, en 1986, fue vendido para desguace en los astilleros de la propia línea de Algeciras. Aunque físicamente desapareció, sigue vivo en la memoria colectiva de varias generaciones de ceutíes que recuerdan el característico olor a gasoil, el sonido de sus motores y la emoción de ver la silueta del Monte Hacho acercándose desde sus cubiertas.

 

Aut:CarlosCordero

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Defensa de Ceuta,1720

Pintor:Ferrer Dalmau http://www.arteclasic.com/

El Regimiento de Caballería del Príncipe carga contra las tropas inglesas y moras que sitiaban la plaza de Ceuta, logrando romper el asedio y arrasando las obras exteriores del ejército sitiador.

Ese texto exacto describe uno de los episodios más épicos y audaces ocurridos durante el Sitio de Ceuta (1694-1727), conocido formalmente como el asedio más largo de la historia documentada (¡duró 33 años!). La frase concreta que mencionas se ha popularizado en los últimos años por ser la descripción histórica de un famoso cuadro del pintor de batallas Augusto Ferrer-Dalmau, titulado precisamente «Carga en Ceuta».

Aquí tienes la historia real, el contexto geopolítico y los detalles de lo que ocurrió en aquel lejano 1720:

Para 1720, Ceuta llevaba ya 26 años cercada por las tropas del sultán de Marruecos, Mulay Ismaíl. Los defensores españoles sobrevivían gracias a los suministros que llegaban por mar desde la península.

El asedio no era un simple bloqueo: el ejército sitiador (que sumaba decenas de miles de hombres) había construido un complejísimo sistema de obras exteriores, trincheras, túneles de minado y baterías de artillería en el istmo, asfixiando las murallas de la ciudad.

Aunque el ejército en el terreno era marroquí, Inglaterra jugaba un papel crucial de apoyo. Tras capturar Gibraltar en 1704, los británicos querían controlar ambas orillas del Estrecho. Para lograr que España perdiera Ceuta, ingenieros y oficiales británicos asesoraban a los sitiadores, les vendían piezas de artillería avanzadas y les suministraban pólvora y pertrechos. Al entrar en las tiendas enemigas tras la batalla, se encontraron documentos que demostraban esta colaboración.

 

En septiembre de 1720, harto del eterno asedio, el rey Felipe V decidió dar un golpe definitivo. Envió a Ceuta una gigantesca expedición de socorro de 16.000 hombres comandada por un militar brillante: Juan Francisco de Bette, el Marqués de Lede.

Tras desembarcar y reorganizar la plaza, el 15 de noviembre de 1720 el Marqués de Lede ordenó una salida masiva y por sorpresa de la guarnición española. Es aquí donde el Regimiento de Caballería del Príncipe se convirtió en el protagonista absoluto.

La caballería española salió en tromba a través de las puertas de la plaza fuerte. El terreno del istmo de Ceuta era difícil, escarpado y lleno de zanjas, pero el Regimiento del Príncipe ejecutó una carga brutal y directa contra las líneas de vanguardia anglo-marroquíes.

  • La carga desbarató por completo la defensa del ejército sitiador. Los jinetes españoles, apoyados por la infantería, pasaron a cuchillo las primeras líneas, provocando el pánico.
  •  El ejército español arrasó, quemó y cegó todas las trincheras, minas, fortines y obras de asedio que los marroquíes habían tardado años en construir frente a las Murallas Reales.
  • La acción duró unas cuatro horas. El ejército sitiador huyó en desbandada hacia el interior (unos hacia Tetuán y otros hacia Tánger), abandonando sus campamentos, armas, estandartes y tiendas, que fueron capturados como botín.

Aquella heroica carga del Regimiento del Príncipe y la contraofensiva del Marqués de Lede rompieron temporalmente el asedio y dieron un respiro monumental a Ceuta, alejando el peligro de las murallas.

Sin embargo, la alegría no duró para siempre. Meses después, el Marqués de Lede fue reclamado en la península para otras campañas y se llevó gran parte de las tropas. Los marroquíes, al ver que la ciudad se quedaba de nuevo con la guarnición justa, regresaron y reconstruyeron el cerco. El sitio se reactivó y no terminó definitivamente hasta 1727, cuando la muerte del sultán Mulay Ismaíl desató una guerra civil entre sus hijos por el trono y las tropas norteafricanas se retiraron para siempre.

Aut:CarlosCordero

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PELICULA LOS INVITADOS RODADA EN CEUTA


 LOS INVITADOS. Película enmarcada en el género de drama y rodada en el año 1987. Dirigida por Víctor Barrera, en el reparto figuran, entre otros, Amparo Muñoz; Pablo Carbonell; Pablo Fraire; Lola Flores; Pedro Reyes; Sonia Martínez; Idilio Cardoso; Antonio Somoza e Ignacio Del Amo. Está inspirada en la novela escrita por Alfonso Grosso. Entre los lugares de rodaje, según datos extraídos de la Filmoteca Española, además de Ceuta destacan Carmona, Sevilla y Londres. El film, estrenado el 5 de marzo de 1987 en Madrid, fue visto por 165.000 espectadores, lo que permitió obtener una recaudación próxima a los cuarenta y tres millones de las antiguas pesetas (256.910 Euros). Estuvo nominada a los Premios Goya en el apartado de música original, aunque no obtuvo la estatuilla. Sinopsis: Un traficante de drogas inglés es elegido por la organización mafiosa a la que pertenece para que localice en Andalucía un terreno apropiado en el que se pueda cultivar marihuana. Un aislado cortijo en Carmona, próximo a Sevilla, parece cumplir todos los requisitos. Pero el problema se plantea cuando intentan convencer al capataz de la finca -un ex legionario con problemas familiares-, para que cultive la droga camuflada en su plantación de algodón.


Filmoteca Española

En el archivo de la Filmoteca Española también se pueden localizar numerosos documentalesrodados en Ceuta, la gran mayoría de ellos en 35 mm. Entre los títulos, ‘Dieciocho de julio’ (1938); ‘Balleneros’ (1951); ‘Herencia Imperial’ (1952); Visita a Ceuta (1958); ‘Piedras que renacen’ (1969); ‘La Legión, hoy’ (1970) y ‘Mujeres en armas’ (2010).

https://ceutareportajes.blogspot.com
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ANTONIO LOPEZ SANCHEZ PRADOS CEUTA

Antonio López Sánchez-Prado (1888–1936) es una de las figuras históricas más queridas, respetadas y recordadas en Ceuta. Su legado trasciende por completo las ideologías políticas, siendo recordado popularmente con un profundo afecto


 Nacido en Herrera (Sevilla), llegó a Ceuta en la década de 1920. Ejercía como médico ginecólogo y tocólogo en el Hospital de la Cruz Roja y en la beneficencia municipal.

Más allá de su brillantez profesional, lo que lo convirtió en un mito popular fue su inmensa calidad humana y labor social. Se ganó el apodo del "médico de los pobres" porque jamás cobraba a los pacientes que no tenían recursos. Es más, los testimonios de la época relatan que, en muchas ocasiones, tras atender a familias humildes, dejaba discretamente dinero en las mesitas de noche para que pudieran comprar las medicinas o alimentos que necesitaban.

Con la llegada de la Segunda República, su enorme popularidad lo impulsó a la primera línea política de la ciudad:Alcalde de Ceuta: Se convirtió en el primer alcalde republicano de la ciudad en abril de 1931. Tras un breve paréntesis por motivos personales, volvió a asumir la alcaldía en febrero de 1936 tras la victoria del Frente Popular.Diputado en Cortes: También representó a Ceuta como diputado en el Congreso de los Diputados durante las elecciones constituyentes de 1931.

Cuando se produjo el golpe de Estado militar el 17 y 18 de julio de 1936, Ceuta fue una de las primeras ciudades donde triunfó la sublevación. A pesar de que tuvo oportunidades reales y ofertas para huir y salvar su vida, Sánchez-Prado se negó rotundamente a abandonar la ciudad. Consideraba que su deber ético era permanecer junto a los ciudadanos que lo habían elegido.

Reunió a los pocos concejales que pudo en el Ayuntamiento y cerró la última sesión plenaria con un firme alegato en defensa de los valores democráticos y de la República. Horas después fue detenido por las fuerzas sublevadas. Fue sometido a un consejo de guerra sumarísimo y fusilado el 5 de septiembre de 1936 en la playa del Tarajal.

A pesar de que el régimen franquista intentó borrar su huella (incluso incautando los escasos bienes de su familia), el recuerdo de su bondad permaneció vivo en la memoria oral de los ceutíes durante décadas.

Hoy en día, su figura está completamente rehabilitada de forma institucional

 Cada 5 de septiembre, las principales autoridades de la Ciudad Autónoma de Ceuta (de distintos signos políticos) le rinden un homenaje institucional. 

En el año 2006 (coincidiendo con el 70 aniversario de su muerte), se inauguró una estatua de bronce a tamaño real en la avenida principal que lleva su nombre (la conocida Avenida Sánchez-Prado, frente a la Plaza de los Reyes).

 Es muy común ver este monumento adornado con flores frescas que los propios ciudadanos le siguen dejando en señal de respeto y gratitud.

 de CarlosCordero para Ceutaysus7montes
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MOONLIGHT CEUTA


 


PUB EN CEUTA CON GRA ANIMACION NOCTURNA

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GASOLINERA ANTIGUA JUNTO AL PUENTE NUEVO CEUTA


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Antigua insignia de solapa de la ciudad de Ceuta..blogceuta


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