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ARTICULO DESTACADO
PULPO A LA MARINERA POR RAFAEL FONTALBA...CEUTA
Ingredientes: 1 kg. Pulpo cocido Una cebolla Un pimiento verde Un pimiento rojo Tres dientes de ajos Tres tomates maduros Una copa vino ma...
Leyenda de la sirena de Punta Almina
ESCRITO POR JOSÉ MARIA FORTES CASTILLO.....EL FARODIGITAL.ES/ En mi niñez, los viejos pescadores de Ceuta, hablaban sobre los múltiples encuentros que muchos años antes, habían tenido con las focas monje, que tan abundantes eran en las piedras existentes en los bajos del faro y más concretamente en el área conocida como “La sirena”,
EL PUENTE FANTASMA DEL ESTRECHO...
SEPTEM FRATRES
SEPTEM FRATRES, -es decir siete hermanos- aplicado según testimonios de fuentes latinas, que se levantan en el área occidental de la Península de la Almina. Con idéntica en los escritos griegos, se las denomina colectivamente, Hepta Adelphoi. Pomponio Mela que por haber nacido en la orilla Norte del Estrecho de Gibraltar, tuvo sin duda, ocasión de contemplar en los días de buena visibilidad aquellos siete altozanos, explica que tenía considerable altura y colocados en fila, con perfiles casi simétricos, producían la impresión de ser una obra artificial. Por su número merecieron la calificación de Siete y por su similitud, de Hermanos. ("Panorama Mitológico de Ceuta" por Carlos Posac Mon
José Enrique Rosende Martínez. Ceuta
Esta escultura está situada en el Muelle de España y es un homenaje a José Enrique Rosende Martínez, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos que fue Director del Puerto de Ceuta desde 1904 hasta 1929. En 1928, fue nombrado Presidente de la Junta Municipal cívico-militar, cargo que desempeñó hasta la proclamación de la II República en 1931, momento en que fue designado Alcalde de Ceuta el jefe de los Republicanos, el médico Antonio López Sánchez-Prado. La escultura, un busto en bronce, es obra del escultor Bonifacio López Torvizco y se inauguró en 1963......fuente:ceutaturistica.com
Marcelo Villeval Gaitán .Primer legionario
El primer legionario español. Se llamaba Marcelo Villeval Gaitán y era natural de la ciudad de Ceuta. Villeval, era un tío con unos dídimos muy bien puestos, lo que le llevo a ascender a suboficial en muy poco tiempo y siempre por méritos de guerra. Era el primer todo por muy arriesgado que ello fuera y, claro, acabó cayendo muerto en el desembarco de Alhucemas en 1925.
El último general de la República Española
Antonio Escobar Huerta nacio en Ceuta, 14 de noviembre de 1879 — fallecio Barcelona, 8 de febrero de 1940). Fue un militar español miembro de la Guardia Civil. Figuró en la Guerra Civil como defensor de la II República. El General “olvidado”, o el “muy católico” General son algunos de los sobrenombres con los que, muy raramente, se hace referencia a Antonio Escobar Huerta (“La guerra del general Escobar” de Olaizola, premio Planeta de 1983, y “Entre la cruz y la República” de Arasa, entre las pocas
La tradicional salva volverá a escucharse en Ceuta desde la fortaleza de El Hacho
INAUGURACION MUELLE ALFONSO XII CEUTA
BULA DEL PAPA MARTIN V
el 29-12-1442, se concedió para la misma, de “motu proprio” (por propia iniciativa papal), la Bula “Etsi Cuntos”, declarando a Ceuta “única ciudad que confiesa el nombre de Cristo en África, tercera parte del mundo”, siendo por ella la ciudad colocada bajo la protección directa de la Santa Sede,a la vez que se declaraba la excomunión fulminante a quienes osaren inquietar a sus habitantes. https://elfarodeceuta.es/bulas-dadas-portugal-ceuta/
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CARLOS CORDERO EDITOR
carloscordero35@hotmail.com
TOTAL VISITAS
PRIMER JEFE DE REGULARES CEUTA
HOTEL HISPANO MARROQUI Año 1915...CEUTA
El Hotel Hispano-Marroquí fue uno de los establecimientos hoteleros más representativos de la Ceuta de principios del siglo XX. En torno a 1915, cuando se tomó una de las fotografías más conocidas del edificio, la ciudad vivía un importante auge económico impulsado por las obras del puerto y el inicio del Protectorado español en Marruecos (1912).
El hotel estaba situado en la antigua calle de la Muralla,
muy cerca del puerto, en una zona que posteriormente se convertiría en el Paseo
de las Palmeras. Su ubicación era privilegiada, ya que recibía a viajeros
que llegaban por mar desde Algeciras, Málaga, Cádiz y otros puertos del
Mediterráneo.
Entre sus clientes se encontraban:
- Militares
destinados en el Protectorado.
- Comerciantes
españoles y marroquíes.
- Funcionarios
de la Administración.
- Empresarios
relacionados con las obras del puerto y el comercio africano.
- Viajeros
que continuaban viaje hacia Tetuán, Tánger o Larache.
La fotografía de 1915 muestra el Hotel
Hispano-Marroquí como uno de los edificios más destacados del frente marítimo
de Ceuta. En aquella época aún no existía el Hotel Majestic, que sería
construido pocos años después y acabaría convirtiéndose en el gran hotel de
lujo de la ciudad. En muchas imágenes antiguas puede verse el Hispano-Marroquí
al fondo de la calle
En esos años, Ceuta era una ciudad en plena transformación:
- El
puerto estaba ampliándose.
- El
tráfico marítimo aumentaba constantemente.
- El
comercio con Marruecos vivía un gran crecimiento.
- Se
abrían bancos, cafés, hoteles y nuevas empresas para atender a una
población cada vez mayor.
El Hotel Hispano-Marroquí simbolizaba ese momento de
prosperidad y de conexión entre Europa y el norte de África. Su propio nombre
reflejaba la estrecha relación comercial y humana entre ambos lados del
Estrecho.
Por qué el 15 de agosto es fiesta nacional y qué se celebra en España
El 15 de agosto es el día en el que más localidades y pueblos de España están en fiesta
FRONTERA DE CEUTA 1956
Tras la independencia de Marruecos en 1956 y la posterior supresión del ferrocarril internacional en 1958, los años 60 arrancaron con una frontera del Tarajal que estrenaba controles, burocracia y una nueva realidad geopolítica.
Los aspectos más destacados de la frontera en aquella época
reflejan este cambio de era:
- Para
los marroquíes de las provincias cercanas (Tetuán y Chauen), se crearon
los pases de vecindad, unos documentos especiales que les
permitían entrar a Ceuta a trabajar o vender mercancías sin necesidad de
visado, teniendo que regresar a Marruecos al final del día.
- Para
los españoles de Ceuta que querían viajar al Marruecos independiente, el
pasaporte se convirtió en un documento obligatorio. Las colas en la aduana
ya no eran solo para revisar mercancías, sino para el sellado sistemático
de documentación.
A pesar de ser ya dos países distintos, las relaciones a pie
de calle seguían siendo muy estrechas. Durante los años 60 se puso muy de moda
entre las familias ceutíes el turismo de fin de semana en Marruecos. El destino
estrella era La Restinga (una zona de playa idílica a pocos
kilómetros de la frontera donde se construyó un complejo turístico).
Los ceutíes cruzaban la frontera en sus coches (los
populares Seat 600 o Renault 4 de la época) cargados con neveras y sombrillas.
La aduana, aunque internacional, mantenía un ambiente muy familiar y distendido
para este tipo de tránsito dominical.
Con la independencia marroquí, las diferencias fiscales
entre ambos lados se agudizaron. Ceuta, consolidada como puerto franco (con
impuestos muy bajos o inexistentes para la importación), empezó a llenarse de
productos que en Marruecos eran lujos carísimos o difíciles de conseguir:
radios de transistores, nylon, electrodomésticos, chocolate, queso de bola o
tabaco americano.
En los años 60 tomó fuerza el embrión de lo que más tarde se
conocería como "comercio atípico": cientos de personas cruzando a
diario la frontera cargadas con bultos para revender esos productos cotizados
en el mercado negro de Tetuán o Tánger. El control aduanero se centró
ferozmente en registrar los maleteros de los coches y los hatillos de los
peatones.
Visualmente, el paisaje del Tarajal en los 60 nos resultaría
irreconocible hoy en día. Como se aprecia en las fotografías de la época, el
puesto de control era apenas una carretera de doble sentido con un par de
barreras levadizas de madera pintadas a rayas blancas y negras.
No existían las densas infraestructuras de seguridad
actuales, ni las dobles vallas con concertinas, ni los flujos separados para porteadores.
El monte y la playa morían directamente en la carretera, custodiados por la
Guardia Civil en el lado español y por la Gendarmería Real en el lado marroquí,
que a menudo compartían confidencias y café a escasos metros de distancia.
AUT:CarlosCordero
FRONTERA DE CEUTA 1960
En 1960, la frontera entre Ceuta y Marruecos era muy diferente de la que conocemos hoy. No existían las altas vallas metálicas, los sistemas electrónicos de vigilancia ni los grandes dispositivos policiales actuales. Era una frontera mucho más sencilla y, en muchos aspectos, más permeable.
Solo cuatro años antes, en 1956, Marruecos había
obtenido su independencia del Protectorado español y francés. A pesar de ello,
la frontera de Ceuta siguió funcionando con relativa normalidad. La
delimitación territorial vigente era la establecida tras la Guerra de África
de 1859-1860, y España mantuvo el control de Ceuta.
En aquella época:
- Existía
un puesto fronterizo español y otro marroquí, pero las instalaciones eran
modestas.
- El
principal paso era el del Tarajal, aunque también había controles
en otros puntos de la frontera.
- No
había doble valla ni alambradas de varios metros de altura.
- Los
controles consistían principalmente en casetas de aduanas, barreras y la presencia
de la Policía Armada, Guardia Civil y funcionarios de Aduanas.
La frontera registraba un intenso tránsito de personas.
Cada día cruzaban:
- Trabajadores
marroquíes que acudían a Ceuta.
- Comerciantes
que abastecían ambos lados de la frontera.
- Militares
españoles destinados en la zona.
- Familias
con vínculos a ambos lados de la frontera.
El paso era más lento que hoy, pero también menos
restringido en muchos aspectos.
En 1960 la frontera tenía una gran importancia estratégica.
Era habitual encontrar:
- Patrullas
de la Guardia Civil.
- Soldados
del Ejército de Tierra.
- Unidades
de La Legión en las proximidades.
- Puestos
de observación en zonas elevadas como el Serrallo y Sierra Bullones.
El ambiente era de vigilancia, aunque sin la infraestructura
de seguridad que apareció décadas después.
CEUTA CUARTEL DEL SERRALLO
El Cuartel del Serrallo es uno de los
acuartelamientos con mayor valor histórico de Ceuta. Está situado en la zona
del Campo Exterior, sobre una posición elevada que domina los accesos
terrestres a la ciudad, lo que explica su enorme importancia estratégica desde
hace siglos.
Origen del Serrallo
El nombre "Serrallo" procede del término
utilizado para designar un palacio o residencia fortificada. En este lugar
existió una residencia del sultán marroquí Muley Ismail, construida
alrededor de 1722 durante el largo asedio de Ceuta. Tras el fin del
cerco en 1727, las tropas españolas ocuparon e incendiaron las fortificaciones,
que posteriormente fueron reconstruidas y adaptadas para la defensa de la
plaza.
El cuartel actual
El edificio que hoy conocemos fue proyectado por el
ingeniero militar Pedro Vives y Vich a comienzos del siglo XX. Tiene
planta rectangular con un gran patio central, gruesos muros de piedra y una
arquitectura concebida para soportar un uso militar permanente. Actualmente
está protegido como elemento del patrimonio cultural de Ceuta.
La Legión
El Serrallo está estrechamente ligado a La Legión.
Desde 1961, tras la retirada de las fuerzas españolas del antiguo
Protectorado de Marruecos, el Tercio Duque de Alba 2.º de La Legión
estableció allí su Cuartel General. Durante años también albergó la Sala-Museo
de La Legión antes de que esta se trasladara al centro de Ceuta.
Curiosidades
- Durante
la Guerra de África (1859-1860), la posición del Serrallo formó
parte de la principal línea defensiva española antes del avance hacia
Tetuán.
- En 1932
sufrió un importante incendio, un hecho muy recordado en la historia de la
ciudad.
- A
día de hoy sigue siendo un acuartelamiento en servicio del Ejército de
Tierra.
Para muchos ceutíes que hicieron la mili allí, el Serrallo
es sinónimo de La Legión, de las formaciones militares, las guardias y
las vistas privilegiadas sobre el Estrecho de Gibraltar. Su ubicación lo
convirtió durante siglos en una pieza clave para la defensa de Ceuta y sigue
siendo uno de los cuarteles más emblemáticos de la ciudad.
ceutaysus7montes
EL TRAZADO DEL FERROCARRIL CEUTA-TETUAN
Seguidamente aparecían núcleos de cañaverales y huertas. De no muy lejos llegaba el aroma de Quitzan, la tierra que da las naranjas más dulces del país, mezcla de canela y azúcar. Por un primer paso a nivel se salvaba la carretera del Río Martín, y luego la llamada Puerta de la Reina. Primera parada obligatoria en Malalien, y luego, a la izquierda del aeródromo, comenzaba a verse la brillante línea del mar. La siguiente estación era la de Rincón del Medik, un poblado de mil habitantes, rico en pesca y agricultura, donde el tren se detenía un buen rato. Allí subía y bajaba una gente heterogénea, se acopiaban mercancías y se hacinaban cajas de pescado: chernas, besugos, sardinas, meros y otras capturas, que servían para abastecer los mercados centrales.
Aprovechando las facilidades que ofrece la llanura costera, el ferrocarril seguía su camino entre matorrales y erectas palmeras, siempre bajo el yodado perfume del mar. Se atravesaban zonas pantanosas y eran frecuentes los apeaderos para que los indígenas pudieran hacer uso de los coches. Nueva parada en Dar Riffien, acuartelamiento de la Legión Extranjera.
Después, Castillejos, punta pedregosa de la costa y nombre evocador de las hazañas del general Prim. A poca distancia, la frontera, donde, por cierto, el paso del convoy era libre y sin sujetarse a ninguna formalidad aduanera. Así se llegaba a Ceuta, casi a la altura del puerto. La estación terminal era de factura análoga a la de Tetuán».
Las estaciones del recorrido, con sus correspondientes puntos kilométricos, eran las siguientes:
Muelle: 0,0
Ceuta: 0,5
Miramar: 2,9
Castillejos: 8,0
Dar Riffien: 11,1
Negro: 13,8
Rincón del Medik: 24,9
Malalien: 38,1
Tetuán: 41,0
HISTORIA DEL MAR CEUTA
El nombre "Ciudad de Ceuta" lo llevaron varios barcos de la histórica naviera Trasmediterránea, por lo que no se trata de un único buque. Todos ellos estuvieron muy vinculados a la ruta entre Ceuta y Algeciras, una de las conexiones marítimas más importantes de España.
El primer "Ciudad de Ceuta" (1928)
El primer barco con ese nombre fue botado en 1928. Originalmente se llamaba General Sanjurjo, pero con la llegada de la Segunda República, en 1931, fue rebautizado como Ciudad de Ceuta. Cubría habitualmente las líneas entre Algeciras, Ceuta y Tánger, transportando pasajeros, correo y mercancías. Permaneció en servicio durante décadas y, a partir de 1953, fue destinado a rutas de Canarias antes de retirarse definitivamente.
El "Ciudad de Ceuta" de finales del siglo XX
Muchos ceutíes recuerdan especialmente al Ciudad de Ceuta que navegó desde finales de los años 80 y durante los 90. Era un ferry de pasajeros y vehículos de Trasmediterránea que realizaba varias rotaciones diarias entre Ceuta y Algeciras.
Este barco se hizo tristemente famoso por un accidente ocurrido el 16 de julio de 2000, cuando, con una intensa niebla cerca de Algeciras, colisionó con el ferry Ciudad de Tánger. El accidente causó la muerte de cinco personas y marcó profundamente la historia de la navegación en el Estrecho.
Un símbolo del Estrecho
Durante muchos años, los barcos llamados Ciudad de Ceuta fueron un símbolo de la comunicación entre la península y la ciudad autónoma. Miles de militares, estudiantes, trabajadores y familias cruzaron el Estrecho a bordo de estos ferris, que formaban parte de la vida cotidiana de Ceuta antes de la llegada de los fast ferries modernos.
CEUTA NO SE DISCUTE
COMUNIDAD



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