Ingredientes: 1 kg. Pulpo cocido Una cebolla Un pimiento verde Un pimiento rojo Tres dientes de ajos Tres tomates maduros Una copa vino ma...
.jpeg)
FOTO Y RECETA DE RAFAEL FONTALBA
La inauguración de la estatua al teniente coronel Santiago González-Tablas en Ceuta esconde una historia fascinante que mezcla heroísmo militar, tensiones políticas y un limbo artístico de varios años.
El monumento que hoy se puede ver en la calle Edrissis (en pleno Paseo de las Palmeras) es un homenaje al emblemático jefe de las Fuerzas Regulares de Ceuta, héroe de la batalla de Tazarut (Guerra del Rif), quien falleció en mayo de 1922 por las heridas sufridas en combate.
Aunque la estatua se planificó con rapidez tras la muerte del militar, su inauguración oficial se retrasó más de una década debido a los vaivenes políticos de la época.
La iniciativa (1929): El fundador de la Legión, Millán-Astray, organizó una suscripción nacional para recaudar fondos.
Enrique Pérez Comendador.
El olvido en un almacén (1931): Pérez Comendador terminó la imponente escultura de mármol blanco en 1931. Sin embargo, en abril de ese año se proclamó la Segunda República Española. Con el cambio de Gobierno, los nuevos responsables del Ministerio de la Guerra no quisieron hacerse cargo de un monumento de corte militar promovido durante la dictadura de Primo de Rivera. El propio escultor llegó a quejarse en el diario ABC diciendo: «No puedo venderla, ni regalarla, ni destruirla, porque no es mía... ¡Y nadie la quiere!».
El día clave: 8 de agosto de 1935: Tras pasar cuatro años guardada, la familia del militar y el empuje de la ciudad consiguieron reactivar el proyecto. La estatua fue finalmente inaugurada en una jornada histórica para Ceuta. Curiosamente, el acto fue presidido por el alcalde republicano Víctori Goñalons y el Alto Comisario de España en Marruecos, Manuel Rico Avelló, demostrando el profundo respeto que la figura del teniente coronel infundía por encima de las ideologías.
En la presidencia del acto oficial de 1935 estuvieron en primera línea las dos hijas de González-Tablas: Carmen y Victoria Eugenia.
La estatua muestra al militar de pie, con el uniforme de Regulares, su capa característica y apoyado sobre su sable, esculpido con un estilo sobrio y heroico.
Cada 13 de mayo (aniversario de su muerte), el Grupo de Regulares de Ceuta nº 54 organiza un solemne e imponente homenaje frente a este monumento.
autor:ceutaysus7montes
,_Ceuta.jpg)
Si te interesan los salazones de Ceuta, el bonito
seco (junto con los famosos volaores) es una auténtica
institución que cuenta con más de dos mil años de historia, heredada
directamente de las factorías de salazón de la época romana.
Lo que hace especial al bonito seco de Ceuta no es solo el
pescado en sí, sino el proceso artesanal y el "microclima" de la
ciudad:
Si estás en Ceuta durante los meses de verano, tienes que ir
a la explanada de la Playa del Chorrillo. Allí se instalan los
emblemáticos puestos de los secaderos, conocidos popularmente como
las volaeras.
Es todo un espectáculo visual ver hileras e hileras de
bonitos y volaores colgados al sol y al viento del Estrecho. Los propios
pescadores y familias que mantienen viva esta tradición milenaria te venden el
producto directamente allí.
A diferencia de los pescados frescos que se hacen al horno o
guisados, el bonito seco curado al sol es un manjar con un sabor a mar
intensísimo y una textura carnosa y compacta.
Es un producto 100% natural, sin conservantes artificiales,
que concentra toda la esencia del Estrecho.
ceutaysus7montes
......
Los Baños Árabes de Ceuta, conocidos también
como el hammam de la Plaza de la Paz, constituyen uno de los
tesoros arqueológicos e históricos más importantes de la ciudad.
Conceptualmente, estos baños son herederos de las antiguas
termas romanas. Su uso no solo respondía a necesidades higiénico-sanitarias,
sino que cumplía una función primordial de purificación religiosa (abluciones
islámicas) y de reunión social.
El circuito arquitectónico se dividía en cinco zonas
consecutivas:
El "Barrio de las Latas" es una de las denominaciones históricas y populares más conocidas de una zona humilde de Ceuta, estrechamente ligada a la evolución urbana, portuaria e industrial de la ciudad durante el siglo XX.
Originalmente, el término hacía referencia a un asentamiento de infraviviendas o barracones construidos de forma precaria (muchas veces utilizando chapas y bidones de latas desmantelados) que se estableció en las inmediaciones de la zona portuaria , cerca de lo que hoy se conoce como la zona del entorno de la Junta de Obras del Puerto.
Este tipo de asentamientos surgió a mediados del siglo XX para albergar a familias trabajadoras humildes, muchas de ellas vinculadas a las obras de expansión del puerto de Ceuta, la pesca y la estiba.
El antiguo "Barrio de las Latas" propiamente dicho desapareció físicamente al demolerse las construcciones precarias.
Los vecinos fueron realojados en nuevas promociones de viviendas protegidas construidas en la misma zona o en barriadas cercanas de la periferia.
En su lugar, se modernizó el trazado urbano, mejorando los accesos portuarios
Aquí tienes la historia, las curiosidades y los detalles
técnicos de este transbordador tan querido:
El barco fue encargado por la Compañía
Trasmediterránea y construido en los astilleros de la Unión Naval de
Levante, en Valencia. Fue botado en 1953 y entró en servicio a principios
de 1954, destinado principalmente a cubrir la
línea Algeciras-Ceuta (aunque ocasionalmente reforzaba la ruta de
Tánger o Melilla).
Su llegada supuso una revolución absoluta porque fue uno de
los primeros transbordadores de tipo ferry moderno diseñados
específicamente para el Estrecho, preparados para transportar de forma masiva
tanto a pasajeros como a vehículos rodados.
Hasta la llegada de barcos como el Virgen de África y
su gemelo (el Victoria), los coches se subían a los barcos colgados
de grúas, un proceso lento y peligroso.
Durante las décadas de 1950, 1960 y 1970, el barco se
convirtió en parte del paisaje diario de Ceuta.
Estéticamente era un barco precioso y muy reconocible.
Destacaba su casco blanco, la inscripción "VIRGEN DE ÁFRICA -
CEUTA" en letras rojas sobre la rampa de popa, y su imponente
chimenea negra con la franja roja y el clásico logotipo blanco de la Trasmediterránea
(las alas con el tridente).
Tras más de 30 años de servicio ininterrumpido y miles de
cruces cruzando las siempre difíciles aguas del Estrecho (soportando temporales
de levante históricos), el barco se quedó pequeño y obsoleto ante los nuevos
ferrys rápidos de los años 80.
Fue retirado del servicio a mediados de la década y,
finalmente, en 1986, fue vendido para desguace en los astilleros de
la propia línea de Algeciras. Aunque físicamente desapareció, sigue vivo en la
memoria colectiva de varias generaciones de ceutíes que recuerdan el
característico olor a gasoil, el sonido de sus motores y la emoción de ver la
silueta del Monte Hacho acercándose desde sus cubiertas.
Aut:CarlosCordero
El Regimiento de Caballería del Príncipe carga contra las
tropas inglesas y moras que sitiaban la plaza de Ceuta, logrando romper el
asedio y arrasando las obras exteriores del ejército sitiador.
Ese texto exacto describe uno de los episodios más épicos y
audaces ocurridos durante el Sitio de Ceuta (1694-1727), conocido
formalmente como el asedio más largo de la historia documentada (¡duró 33
años!). La frase concreta que mencionas se ha popularizado en los últimos años
por ser la descripción histórica de un famoso cuadro del pintor de
batallas Augusto Ferrer-Dalmau, titulado precisamente «Carga
en Ceuta».
Aquí tienes la historia real, el contexto geopolítico y los
detalles de lo que ocurrió en aquel lejano 1720:
Para 1720, Ceuta llevaba ya 26 años cercada por
las tropas del sultán de Marruecos, Mulay Ismaíl. Los defensores españoles
sobrevivían gracias a los suministros que llegaban por mar desde la península.
El asedio no era un simple bloqueo: el ejército sitiador
(que sumaba decenas de miles de hombres) había construido un complejísimo
sistema de obras exteriores, trincheras, túneles de minado y baterías de
artillería en el istmo, asfixiando las murallas de la ciudad.
Aunque el ejército en el terreno era
marroquí, Inglaterra jugaba un papel crucial de apoyo. Tras capturar
Gibraltar en 1704, los británicos querían controlar ambas orillas del Estrecho.
Para lograr que España perdiera Ceuta, ingenieros y oficiales británicos
asesoraban a los sitiadores, les vendían piezas de artillería avanzadas y les
suministraban pólvora y pertrechos. Al entrar en las tiendas enemigas tras la
batalla, se encontraron documentos que demostraban esta colaboración.
En septiembre de 1720, harto del eterno asedio, el rey
Felipe V decidió dar un golpe definitivo. Envió a Ceuta una gigantesca
expedición de socorro de 16.000 hombres comandada por un militar
brillante: Juan Francisco de Bette, el Marqués de Lede.
Tras desembarcar y reorganizar la plaza, el 15 de noviembre
de 1720 el Marqués de Lede ordenó una salida masiva y por sorpresa de la
guarnición española. Es aquí donde el Regimiento de Caballería del
Príncipe se convirtió en el protagonista absoluto.
La caballería española salió en tromba a través de las
puertas de la plaza fuerte. El terreno del istmo de Ceuta era difícil,
escarpado y lleno de zanjas, pero el Regimiento del Príncipe ejecutó una
carga brutal y directa contra las líneas de vanguardia anglo-marroquíes.
Aquella heroica carga del Regimiento del Príncipe y la
contraofensiva del Marqués de Lede rompieron temporalmente el
asedio y dieron un respiro monumental a Ceuta, alejando el peligro de las
murallas.
Sin embargo, la alegría no duró para siempre. Meses después,
el Marqués de Lede fue reclamado en la península para otras campañas y se llevó
gran parte de las tropas. Los marroquíes, al ver que la ciudad se quedaba de
nuevo con la guarnición justa, regresaron y reconstruyeron el cerco. El sitio
se reactivó y no terminó definitivamente hasta 1727, cuando la muerte del
sultán Mulay Ismaíl desató una guerra civil entre sus hijos por el trono y las
tropas norteafricanas se retiraron para siempre.
Aut:CarlosCordero
.jpeg)
